WellCareMedicalCentre.com

Dereglări automobilism

Patologiile care sunt stabilite în „ automobilism poate fi determinată prin evenimente acute (uneori fatale), sau prin utilizarea aceluiași mecanic .

în ultimul timp, ca urmare a împinge întotdeauna mai mult evoluția puterilor motoare , rigiditatea materialului și, prin urmare, performanța din ce în ce mai stringente atins în timpul curselor, butonul boala reumatica a arătat o creștere semnificativă, deoarece corpul pilotului este forțat să sufere de mare stres .

Foarte des, atunci, drivere sunt supuse nu atât de tineri, în care structurile sunt deja oarecum „purtat“ prin trecerea ani. În studiul relației dintre pilot și o jumătate de cursă un capitol de extremă importanta este, prin urmare, ceea ce se referă la tensiunile vibratoare , care sunt transmise de la vehicule ale corpului sportivului.
La autovehicule, vibrațiile și vibrațiile izolate sunt stabilite cu o frecvență extremă, ceea ce poate produce efecte foarte puternice asupra diferitelor componente ale corpului sportivilor. Structurile umane sunt dispuse astfel încât să acționeze ca un sistem de suspensie „activă“: atunci când corpul uman este în și membrele inferioare sunt complet extinse, aproape toate tensiunile de joasă frecvență în poziție verticală, în sens „cap-picioare“, sunt transmise la pelvis. Numai cei frecvență mai mare sunt amortizate, astfel încât, cu toate acestea, foarte variabile și în funcție extrem de diferite situații care generează de structurile de picior, de la glezna, genunchi și

comun coxofemurale . Când, totuși,

genunchii sunt flexate , tensiunile în sensul de „cap-picior“ și invers sunt amortizată într-un foarte eficient pentru scăzut frecvențe, mult mai puțin pentru frecvențele înalte. Aceasta presupune un cost de energie, care se bazează în principal pe un proces de acumulare de energie și returnarea aceeași în formă elastică, care, în unele cazuri, duce la un efort muscular cu siguranță nu minoră. Când subiectul este

a stat , la nivelul membrelor inferioare nu contribuie la procesul de amortizare a forțelor care acționează pe verticală și toate „amortizare“ capacitatea este atribuită lanț cinetic coloanei vertebrale și părțile moi. tensiunile de joasă frecvență sunt amortizată într-o destul de modestă, în timp ce acestea sunt într-o măsură mai mare (de structurile și masele corporale care au loc într-o succesiune de jos în sus), cele mai mare frecvență. Aceasta înseamnă că

accelerația sunt amortizate treptat, treptat, că porțiuni ale corpului creștere în direcția verticală de la scaun . Cu alte cuvinte, merge înapoi prin

fesele la pelvis , abdomen, piept, gat, tensiunile sunt mai dezapreciat pentru care capul constituie o parte a corpului, pentru a sta individuale, suferă tensiuni minore. apare greu de spus cu certitudine ce a
interval de frecvență , care trebuie să fie păstrate într-un vehicul în subliniază, precum și ce sunt vibrațiile care (produse de piese mecanice în mișcare) trebuie, desigur, atunci când este posibil, să fie atenuate, în înseamnă oferta. majoritatea

autori este tipul de acord că apariția subliniază că, într-un fel, poate fi dăunătoare sau afecta în vreun fel performanța umană. Următoarele sunt frecvențele studiate, debutul lor și repercursiune organism mai mic de 6 Hertz

  • : sunt frecvența cea mai joasă și care provin din caroseria vehiculului; de la 6 la 20 Hertz
  • : se numesc "frecvențe secundare" și provin din frecvența lor de lucru proprie a suspensiilor; în special, între 8 și 10 Hertz va avea rezonante rezultate din lovituri în seria de roți, în timp ce la frecvențe mai mari sunt întotdeauna roțile care transmit vibrațiile corpul vagonului; între 10 și 60 Hertz
  • : a vibrațiile sunt atenuate treptat, pe măsură ce crește frecvența; suportat de cap
  • , rezonanța are loc la frecvențe mult mai mari, și anume 40e între 60 Hertz . Frecvența de vibrație, care este descărcat pe seful poate fi capabil să modifice în mare măsură capacitatea de conducere, pentru o „rezonanță“, care este creat la nivelul globului ocular, a căror origine este identificată în răspunsul elastic al țesutului adipos pe care se sprijină globul ocular același; rezonanța frecvenței zona toraco-abdominal
  • este situat între 3 si 4 Hertz : trebuie spus că tensiunile verticale nu implică deplasări puternice ale organelor interne, spre deosebire de cele transversal care produc deplasări ale conținutului peretelui abdominal și diafragma (sunt deosebit de intense în curba în vehicule cu fund plat, și, astfel, un efect ridicat la sol, cum ar fi cei cu Formula 1). nu este ușor de realizat vehicule de curse confortabil deoarece în ele încercăm mai ales să favorizăm performanța

și nu confortul; Cu toate acestea, amortizarea vibrațiilor trebuie să fie un obiectiv al producătorilor, deși trebuie să aibă o grijă deosebită pentru a nu compromite performanța : Operațiile în special „ eliminarea frecvențelor ar trebui să fie direcționate care ar putea dovedi periculoase, deoarece acestea sunt capabile de a reduce eficiența fizică a sportivului. , în toate aceste cazuri, sportivul efectuează una dintre un fel „rezistive“ și că „rezistă efort“ la solicitări impuse de

mijloace mecanice . De aceea, este important de a detecta, care este amploarea acestor solicitări prin reliefuri accelerometrică , care, în esență, sunt efectuate în două scopuri: obține

  1. Informații ornamentul a vehiculului și pilot; care evaluează entitățile de
  2. subliniază la care sunt supuse vehiculul și pilotul. Informația despre atitudinea vehiculului sunt detectate, în scopul de a evalua comportamentul uman și tehnic al mediului și ar trebui să fie studiate, în măsura în care este posibil, instantanee de instantanee. În

„mașini moderne de Formula 1 „pozițiile de ghidare au devenit“ semireclinate“, cu înclinații de cel mult 45 ° față de verticală, ceea ce permite un control mai favorabil de conducere, o descărcare mai bună a cotor în tracturile și a coloanei vertebrale lombosacrală, pe spate și o tolerabil, deși nu este ideală, poziționarea cervical din aceeași coloană; nu se poate spune același lucru pentru brâu umăr humeral, care, având în vedere lățimea lor mică a „carlinga“ (compartimentul pentru pasageri), este forțat să un'anteroversione de bontului umărului . Raportul om-mașină este, așa cum am spus, încă îngreunat de reducerea extremă a mărimii în lățime și adâncime a compartimentului pentru pasageri, atât în ​​ceea ce privește obstacol în calea liberei

mișcări pe pedale , care, pentru aceeași unitate volanul și maneta schimbătorului de viteze. Pe cele mai multe vehicule din seria superioară, datorită totuși, această pârghie este abolită la adoptarea selectoare de locuri pinioane direct de pe volan. Chiar și

roți , pentru a reduce la maxim, pentru nevoile aerodinamic , secțiunea frontală a automobilelor, a fost redus la diametrul său într-o asemenea măsură încât volumul de muncă pilot (considerând carma care sunt utilizate foarte direct și anvelope foarte largă) a devenit foarte mai împovărătoare: forța medie aplicată de fiecare a fost cuantificată la 9,5 kgARM la rotire; această situație durează, în medie, pentru un timp total de aproximativ 60 de minute în timpul unui Grand Prix de Formula 1. Situația gâtului și a capului merită o discuție separată. Casca

, pentru a fi într-adevăr protectivă, trebuie să aibă o anumită masă; acest lucru poate agrava situația segmentului cervical și ca o consecință a faptului că capul pilotului este ținut într-o poziție de semi-reflexie spre față. Mai mult decât atât, în aceste vehicule suspensiile sunt foarte rigide și atât efectul la sol pe care l „ aderenta a pneurilor fac vehiculul într-adevăr“ lipit „la sol: se creează, prin urmare, transversale și longitudinale subliniază atât de intens pentru a pune în criză profundă puterea mușchilor gâtului, care trebuie să se opună efecte ale acestor accelerații. Acesta este motivul pentru care studiem carenaje

, anexe, și toate acele măsuri care pot reduce la minimum eforturile necesare pe gât pentru a contracara acțiunea vântului și care facilitează manipularea acestui accesoriu foarte important. Sa constatat ulterior că casca aerodinamică secțiune este, de asemenea, mai în siguranță în caz de cădere, deoarece acesta a minimalizat posibilitatea de a se angaja în ceva periculos, provocând leziuni la cap sportivului. În vehicule un capace de roți
(tip Super Turism) și cursele din a crescut , condițiile care sunt apar sunt aproximativ la fel cum am descris pentru masinile, cu excepția, evident, a faptului că, în acest caz, cabinele de pilotaj sunt închise fără efecte aerodinamice pe casca pilotului; diferența fundamentală numai , și este un notă pozitivă , este reprezentat de cel mai mult spațiu disponibil la nivelul membrelor superioare și, în cele mai multe cazuri, chiar mai mici decât pilotul, deoarece compartimentul pentru pasageri este mai puțin "miniaturizat" decât în ​​mașini. În aceste vehicule pot fi mult mai exasperated in loc problemele asociate cu supraîncălzirea habitaclului și poluarea din gazele de eșapament. În ceea ce privește mașinile de la Rally , tensiunile prin accelerațiilor laterale prelungite care acestea apar pe aceste mașini, care, derivate din modelele standard, nu prezintă probleme de spaŃiu intern, sunt mult mai puŃin intenŃionate datorită aderenŃei mult mai reduse la sol a acestor vehicule și a vitezei lor scăzute; este, cu toate acestea, de
foarte sarcini ascuțite Aceste vehicule au un echipajului format de două persoane:. pilot și

Navigator . Pentru acesta din urmă, solicitările sunt mai mult sau mai puțin aceleași ca cele ale volanului ; Cu toate acestea, trebuie subliniat faptul că navigatorul proceselor de apărare, puse în aplicare de către organism prin contracții și relaxări în principal, efectuate de către mușchii trunchiului și gâtului, sunt mai intense și, uneori, în contrast de fază împotriva celor suferit de pilot: acesta din urmă poate, de fapt, prezice , deoarece este responsabil pentru ghidul, care subliniază sunt apar în vehicul, în timp ce navigatorul, care este angajat pentru a citi notele informative pentru a trece la pilotul trebuie să se supună, fără a anticipa, de situațiile cinematice în care este treptat să fie. Consiliul este, prin urmare extrem de bine strânge (în special pentru navigatorul) de curelele siguranță ținând cont de tipul particular de solicitările la care aceste vehicule sunt supuse.
în cele din urmă, pentru mașinile de la „raid“ problemele care apar sunt aproape la fel ca raliul, cu l ' agravarea solicitării acțiunea cea mai intensă, la
potecile mult mai mult timp și, din cauza climatului cald în care acestea de obicei concurență sunt deținute, un sistem de ventilație în interiorul mașinii, care mult mai critică în raliile comune. Va fi, prin urmare, responsabilitatea piloților de a evita deshidratare și excursii periculoase

A Se Vedea, De Asemenea,